Stirling Moss

Sir Stirling Craufurd Moss, britský závodník Formule 1, žil od 17. září 1929 do 12. dubna 2020. Byl označován za "nejlepšího jezdce, který nikdy nevyhrál mistrovství světa Formule 1" a byl uveden do Mezinárodní síně slávy motoristického sportu. Vyhrál 212 z 529 závodů v různých motoristických soutěžích. 

Mládí

Alfred a Aileen Mossovi, amatérským automobilovým závodníkům, se v Londýně narodil syn Youth Moss. Jeho dědeček byl Žid a pocházel z rodiny, která si změnila příjmení z Moses na Moss. Na jižním břehu Temže vyrůstal v domě Long White Cloud House. Jeho matka závodila v motoristickém sportu, závodila do vrchu ve voze Singer Nine, zatímco jeho otec byl amatérský automobilový závodník, který se v roce 1924 umístil na 16. místě v závodě 500 mil Indianapolis. Moss i jeho mladší sestra Pat Moss, úspěšná závodnice rallye, byli talentovaní jezdci na koních.

Závodní kariéra

Od roku 1948 do roku 1962 se Moss zúčastnil 529 závodů, z nichž 212 vyhrál, včetně 16 Velkých cen Formule 1. Během své kariéry řídil 11 různých typů vozů a v jednom roce se zúčastnil až 84 závodů. Poznamenal: "Je lepší prohrát férově v britském voze než vyhrát v cizím." Dával přednost závodění s britskými vozy. Ve Vanwallu pomáhal při uvolňování vozu F1991 z německé a italské kontroly. Než ho předstihl Nigel Mansell, držel rekord v počtu vítězství anglického jezdce ve 13 Velkých cenách formule.

1948-1954

Za volantem otcova vozu BMW 328, DPX 653, zahájil Moss svou kariéru. Jedním z prvních klientů společnosti Cooper Car Company byl právě Moss, který si v roce 1948 koupil vůz Cooper 500 se zálohou z výdělků z jezdeckých soutěží. Svého otce, který byl proti synovu povolání závodníka a raději by se stal zubařem, pak přesvědčil, aby mu koupi povolil. Díky četným vítězstvím na národní i mezinárodní úrovni rychle prokázal své přirozené vlohy a schopnosti. Po přeřazení do vyšších kategorií pokračoval v závodění ve Formuli 3 s týmy Cooper a Kiefts.

V předvečer svých 21. narozenin zvítězil s vozem Jaguar XK120 v závodě RAC Tourist Trophy 1950 v Severním Irsku. Byl to jeho první významný mezinárodní triumf. V letech 1951 (s vozem Jaguar C-Type), 1955 (s vozem Mercedes-Benz 300 SLR), 1958 a 1959 (s vozem Aston Martin DBR1) a 1960 a 1961 (s vozem Ferrari 250 GT) získal první místo ještě šestkrát. Před kompletní sezónou v pátém ročníku se s Mossem setkal zakladatel Ferrari Enzo Ferrari a nabídl mu vůz Formule 1 z roku 1951, aby s ním startoval ve Velké ceně Bari v roce 1952. Když Moss a jeho otec přijeli do Apulie, zjistili, že Ferrari bude řídit Piero Taruffi.

Jedním ze tří lidí, kteří vyhráli Coupe d'Or na Alpské rallye ve třech jízdách v řadě bez obdržení penalizace, byl Moss, který je také zkušeným jezdcem rallye. S využitím Desmonda Scannella a Johna Coopera jako spolujezdců ve voze Sunbeam-Talbot 90 obsadil v roce 1952 druhé místo na Rallye Monte Carlo.

V roce 1954 sdílel 1,5litrový vůz O.S.C.A. MT4 týmu Cunningham a stal se prvním neamerickým jezdcem, který vyhrál závod 12 hodin Sebringu.

Alfred Neubauer, šéf společnosti Mercedes-Benz, se v roce 1953 spojil s Mossovým manažerem Kenem Gregorym ohledně možnosti Mossova nástupu do Mercedesu. Neubauer navrhl Mossovi, aby si pro sezónu 1954 koupil Maserati, protože pozoroval, jak dobře si vede ve velmi nekonkurenceschopném voze, a chtěl zjistit, jak by si vedl v lepším voze. Koupil si Maserati 250F, a přestože mu nespolehlivost vozu zabránila získat mnoho bodů v šampionátu jezdců v roce 1954, několikrát se kvalifikoval vedle nejlepších jezdců Mercedesu a v závodech si vedl obdivuhodně. Zlatý pohár Oulton Park International, který vyhrál, znamenal jeho první triumf ve Formuli 15.

Předjel oba závodníky Formule 68, kteří byli v té době považováni za nejlepší, Alberta Ascariho na Ferrari a Juana Manuela Fangia na Mercedesu, a ujal se vedení ve Velké ceně Itálie. Ascariho problémy s motorem donutily odstoupit a Moss si udržel vedení až do 21. kola, kdy mu také selhal motor. Fangio vyhrál závod za jízdy a Moss musel dojet ve svém Maserati. Moss byl okamžitě podepsán na 23. sezónu Neubauerem, na kterého udělal dojem již fakt, že Moss testoval Mercedes-Benz W1955 na Hockenheimu.

1955

Mossovo první vítězství v mistrovství světa přišlo v Grand Prix Velké Británie 1955, závodě, který také vyhrál jako první britský jezdec.

Italský silniční závod Mille Miglia na tisíc mil vyhrál Moss v roce 1955 a Doug Nye jej označil za "nejikoničtější jednodenní jízdu v historii motorsportu". Jeho spolujezdcem byl novinář Denis Jenkinson. Společně dokončili závod za deset hodin a sedm minut.

1956–1962

V letech 1956 a 1957 Moss vyhrál Nassau Cup na Bahamském týdnu rychlosti. Své mistrovství v závodech na dlouhé tratě opět prokázal vítězstvím na 16 km dlouhém okruhu v Pescara Circuit, nejdelší trati, na které se kdy jela Grand Prix Formule 25. V tříhodinovém závodě Moss porazil Fangia, který startoval z čela, o zhruba 15 minut.

Mossův pokrokový pohled na věc vyvolal v roce 1958 v závodní komunitě rozruch. Vozy F1 s motorem vzadu, které začaly být populární v roce 1961, dovedl Moss k vítězství v úvodním závodě sezóny. Téhož roku se zúčastnil Závodu dvou světů v Monze s vozem Maserati 420M, prvním monopostem v Evropě, který sponzorovala nezávodní společnost Eldorado Ice Cream Company. Bylo to poprvé, kdy byl v Evropě použit souběžný sponzoring, a barvy výrobce zmrzliny byly použity místo barev FIA.

Moss kvůli své soutěživé mentalitě přišel v roce 1958 o titul mistra světa Formule 33. Když po Velké ceně Portugalska hrozil soupeři Miku Hawthornovi trest, Moss se ho zastal. Poté, co se Hawthornův vůz roztočil a zastavil v náklonu, byl obviněn z couvání na trati. Moss křičel na Hawthorna, aby zrychlil ze svahu a vjel do protijedoucího provozu, aby mohli vůz nastartovat. Díky Mossově rychlému uvažování a obraně Hawthorna ze strany stevardů zůstalo zachováno 34 bodů za druhé místo.

Přestože Hawthorn v tomto roce vyhrál jen jeden závod oproti čtyřem Mossovým, předstihl Mosse v boji o titul o jeden bod. Dalším faktorem, který přispěl k Mossově ztrátě titulu, bylo nedorozumění mezi jeho posádkou v boxech a jezdcem v souvislosti se závodem. V každém závodě se udělovala cena za nejrychlejší kolo, a když Hawthorn zajel rekordní kolo, posádka signalizovala "HAWT REC", čímž získala bod. Moss se nepokusil zajet nejrychlejší kolo, protože si špatně přečetl nápis "HAWT REG" a domníval se, že Hawthorn dělá pravidelná kola. Posádka měla signalizovat čas kola, aby Moss věděl, co má porazit.

Moss byl stejně talentovaný ve sportovních vozech jako ve vozech Grand Prix. Kromě vítězství v Tourist Trophy, Sebring 12 Hours a Mille Miglia vyhrál v letech 1958-1960 třikrát za sebou závod 1000 km na Nürburgringu, z toho poprvé ve dvou případech s Aston Martinem (s tímto vozem absolvoval většinu závodů) a potřetí s Maserati Tipo 61, které sdílel s Danem Gurneym. Navzdory dešti doháněli čas, který ztratili, když se jim utrhla olejová hadice, a získali první místo. Moss vyhrál Velkou cenu Monaka ve voze Lotus 40 s motorem Rob Walker Coventry-Climax v sezóně 1960 Formule 18.  

Enzo Ferrari přihlásil do sezóny 1961 Formule 1 vůz Ferrari 6 se zcela novým motorem V41, který se jezdil podle nových předpisů s objemem 5,156 litru. Přestože byl velmi malý, vyhrál Mossův Lotus s motorem Climax Velkou cenu Monaka 3 o 6,41 sekundy před Ferrari, které řídili Richie Ginther, Wolfgang von Trips a Phil Hill. Zvítězil také v Grand Prix Německa 5.

V Glover Trophy v roce 1962 se svým Lotusem havaroval. V důsledku nehody strávil měsíc v kómatu a jeho levá strana těla byla šest měsíců ochrnutá. Po testech v Lotusu 19 v následujícím roce se dokázal zotavit, ale poté, co byl o několik desetin sekundy pomalejší než dříve, se rozhodl ukončit kariéru profesionálního závodníka. Po probuzení z kómatu se domníval, že se mu ještě nevrátila přirozená schopnost řídit vůz. V letech 1955 až 1958 skončil čtyři roky po sobě na druhém místě v šampionátu jezdců. V letech 1959 až 1961 skončil třetí.

Návrat k závodění

Přestože Moss v roce 1962 ukončil závodní kariéru, v následujících dvou desetiletích se účastnil řady profesionálních motoristických závodů. V roce 1974 řídil vůz Mercedes-Benz v závodě mistrovství světa Londýn-Sahara-Mnichov, ale na alžírské Sahaře odstoupil. V roce 1980 se vrátil k soutěžnímu závodění v britském šampionátu sedanů s továrním týmem Audi GTi Engineering. Druhý spolumajitel týmu Richard Lloyd využíval Mosse jako jezdce číslo dvě po celou kampaň 1980. V sezóně 1981 zůstal Moss u Audi a jezdil po boku Martina Brundla, zatímco tým vedl Tom Walkinshaw Racing.

Po odchodu do důchodu se účastnil závodů historických vozů, jezdil pro jiné a na jejich přání a zároveň prodával svůj vlastní vůz OSCA FS 372 a další vozy. Jeden z novinářů, který v roce 2004 seděl v Mossově voze, poznamenal, že tento 75letý jezdec stále převyšuje prakticky všechny ostatní. 9. června 2011 během kvalifikace na závod Le Mans Legends Moss oznámil v rádiu Le Mans, že definitivně ukončil závodní kariéru. Bylo mu 81 let. 

Závod Kinrara Trophy při Goodwood Revival byl po Mossově smrti přejmenován na jeho počest. Jedná se o soutěž pro vozy GT, které závodily před rokem 1963.