Philip Hill

Philip Toll Hill byl americký automobilový závodník, který žil od 20. dubna 1927 do 28. srpna 2008. Narodil se ve Spojených státech a byl jedním ze dvou amerických jezdců, kteří vyhráli mistrovství světa jezdců Formule 1 (druhý, Mario Andretti, se narodil v Itálii a později získal americké občanství). Kromě toho má na kontě tři vítězství v závodech sportovních vozů 24 hodin Le Mans a 24 hodin Sebringu.

Hill jednou prohlásil: "Jsem ve špatném oboru," a byl charakterizován jako "přemýšlivý, jemný muž". Nechci být velkým hrdinou a nechci nikoho porážet. V podstatě jsem mírumilovný člověk."

Kariéra

Hill vyrůstal v Santa Monice v Kalifornii, kde žil až do své smrti. Narodil se 20. dubna 1927 v Miami na Floridě. Během studia obchodní administrativy na University of Southern California v letech 1945 až 1947 byl členem bratrstva Kappa Sigma. Hill se rychle vydal na dráhu automobilového závodníka a pracoval jako mechanik na vozech jiných závodníků. Hill začal řídit automobily již v mládí, v roce 1949 odcestoval jako učeň do Anglie, kde pracoval pro Jaguar, a v roce 1956 se připojil k týmu Enza Ferrariho. Na Maserati debutoval v roce 1958 při Velké ceně Francie ve francouzské Remeši. V témže roce Hill jel většinu noci v děsivých deštivých podmínkách s belgickým kolegou Olivierem Gendebienem a stal se prvním americkým vítězem závodu 24 hodin Le Mans. Spolu s Gendebienem se stali vítězi vytrvalostního závodu i v roce 1961.

Hill začal profesionálně závodit za tým Ferrari Formule 1 v roce 1959. Během svého působení se třikrát umístil na stupních vítězů a v šampionátu jezdců skončil čtvrtý. S výjimkou závodu 500 mil Indianapolis, který býval součástí seriálu mistrovství světa Grand Prix, byl prvním americkým jezdcem, který vyhrál Velkou cenu Itálie v Monze po téměř čtyřiceti letech, což se mu podařilo od vítězství Jimmyho Murphyho ve Velké ceně Francie v roce 1961.

Bylo to také poslední vítězství vozu s motorem vpředu ve Formuli 2. Na konci následující sezóny Hill těsně podlehl svému týmovému kolegovi z Ferrari Wolfgangu von Tripsovi o dva závody, když vyhrál Velkou cenu Belgie. Von Trips a patnáct diváků zahynulo při havárii během Velké ceny Itálie. "Von Trips a já jsme jeli po rovince a blížili se k jedné z klopených zatáček, té na jižním konci", řekl Clark při popisu nehody. Začátek klopené zatáčky byl přibližně 100 metrů od nás. Von Trips měl svůj motocykl blízko vnitřní strany závodní dráhy. Udržoval jsem si odstup z vnější strany a bedlivě ho sledoval. Von Trips v jednu chvíli uhnul do strany, čímž došlo ke střetu mých předních kol s jeho zadními koly. To byl zlomový okamžik. Von Tripsovo vozidlo se dvakrát otočilo, než narazilo do svodidel na vnitřní straně trati. Poté se od mého vozu odrazilo do davu lidí".

Po závodě se objevily filmové důkazy o srážce, které prokázaly nepřesnost Clarkova popisu toho, co se stalo. Po srážce s Clarkem pokračovalo vozidlo von Trips přímo po vnějším náspu trati a narazilo do plotu, který byl přímo před těsně shromážděnými diváky. Přestože Hill vyhrál závod i šampionát, bylo to hořkosladké vítězství. Hill, úřadující mistr světa, se nemohl zúčastnit domácího závodu ve Watkins Glen, když se Ferrari rozhodlo nejet do Ameriky na poslední kolo sezóny. "Už nemám takovou potřebu závodit, vyhrávat", prohlásil Hill po svém návratu na další sezónu, která by byla jeho poslední u Ferrari. Ten pocit hladu mě opustil. Už nebudu riskovat, že ukončím svůj vlastní život".

Hill a Ferrari 156

Když Phil Hill, Wolfgang von Trips, Giancarlo Baghetti, Richie Ginther, Olivier Gendebien a John Surtees závodili, byl vůz Ferrari 156 F1 jejich oblíbeným vozem. Jeho jedinečné ventilační otvory mu také vysloužily přezdívku "Sharknose"

Nové předpisy z roku 1961 nařizovaly snížit objem motoru z 2,5 litru na 1,5 litru. Ferrari vyhrálo Pohár konstruktérů s pěti vítězstvími v osmi závodech, zatímco Phil Hill vyhrál šampionát jezdců v novém voze 156 F1. Tato sezóna však byla pro Ferrari také tragická, protože Wolfgang von Trips zemřel po srážce s Jimem Clarkem ve druhém kole Velké ceny Itálie spolu s dalšími čtrnácti diváky. 

V roce 1962 již vůz nebyl konkurenceschopný, získal osmnáct bodů a skončil až šestý bez vítězství. Během poněkud lepší sezóny 1963 se Ferrari podařilo dosáhnout pouze jednoho vítězství ve Velké ceně Německa a čtyř bodů v Poháru konstruktérů.

Odchod z Ferrari

Po odchodu od Ferrari na konci roku 1962 začal pracovat s kolegou Giancarlem Baghettim pro nový tým ATS, který v roce 1961 založili bývalí inženýři Ferrari. Hill se do Formule 1 vrátil v letech 1964 a 1966, kdy jezdil za tým Cooper Formula One Team. Po skončení sezóny ukončil kariéru v monopostech a omezil se na sportovní vozy Ford Motor Company a Chaparral Cars Jima Halla. Aby mohl pořizovat záběry pro film Grand Prix, Hill často cestoval na závodní víkendy v prototypu Ford GT6, přičemž používal dálkově ovládanou kameru Panasonic. V téže sezóně se zúčastnil svého posledního závodu Formule 1 za tým All American Racers Dana Gurneyho při Velké ceně Itálie v Monze, ačkoli se mu nepodařilo kvalifikovat. V roce 1967 Hill ukončil závodní kariéru.

Jako jezdec vyhrál Hill dva závody: první, tříkolový závod na okruhu Carrell Speedway MG TC 24. července 1949, a poslední, vítězství v závodě BOAC 500 v roce 1967 pro Chaparral v anglickém Brands Hatch.

Kromě toho Hill provozoval prototypové vozidlo MG EX-181 na solných pláních v Bonneville. "Roaring Raindrop" byla vybavena motorem MGA o objemu 1,5 litru s turbodmychadlem, který dosahoval výkonu 290 koní při použití 86 % metanolu spolu s nitrobenzenem, acetonem a diethyletherem. Hill překonal předchozí rekord 246 km/h, který v roce 1959 vytvořil Stirling Moss v totožném voze, a dosáhl s ním rychlosti 257 km/h.

Hill si zahrál sám sebe 11. prosince 1961 v epizodě pořadu To Tell the Truth. Nezískal ani jeden ze čtyř možných hlasů.   

Po ukončení závodní kariéry

Po odchodu do závodního důchodu založil Hill v 70. letech 20. století spolu s obchodním partnerem Kenem Vaughnem proslulou společnost Hill & Vaughn, která se zabývá restaurováním klasických automobilů. Později firmu prodali Raji Gargourovi a Vaughn ji od roku 1984 provozoval dál sám. Hill pracoval ve společnosti Hill & Vaughn po boku Gargoura až do roku 1995, kdy byla společnost opět prodána. Kromě toho Hill poskytoval komentáře pro televizní pořad Wide World of Sports společnosti ABC.

Hill dlouho přispíval do časopisu Road & Track. Přispěl do nich řadou příspěvků, včetně silničních testů a retrospektiv o historických automobilech a závodech. V R&T byl považován za "velkého starce" vedle svého oponenta z 60. let Paula Frereho, který rovněž zemřel v roce 2008.  

V posledních letech svého života se Hill věnoval své sbírce klasických automobilů a stal se nejčastějším porotcem soutěže Pebble Beach Concours d'Elegance, kde nakonec působil jako porotce 40 let.

Derek, Vanessa a Jennifer byly Hillovy tři děti z manželství s Almou. Derek se zúčastnil tří závodů Mezinárodní Formule 3000 v letech 2001, 2002 a 2003, ale byl nucen kariéru ukončit, když Phil onemocněl Parkinsonovou chorobou.

Po návštěvě závodů historických automobilů v Monterey v srpnu 2008 byl Hill převezen do Community Hospital of the Monterey Peninsula, kde 28. srpna 2008 v kalifornském Monterey zemřel po krátké nemoci způsobené problémy s Parkinsonovou chorobou. Ke konci roku 2017 vyšla třísvazková kniha Inside Track, která se věnuje životu a práci Phila Hilla. Tento projekt byl zahájen ještě před jeho odchodem.

Devátá zatáčka konfigurace CW13 Buttonwillow Raceway Park je pojmenována po Hillovi.