Je tým Haas " béčkem " Ferrari?

Zakladatelem týmu je americký podnikatel Gene Haas, který vlastní kalifornského výrobce obráběcích strojů Haas Automation. Haas se podílí na automobilových závodech od roku 2002.

Haas také velice úzce spolupracuje se společností Scuderia Ferrari. Spolupráce jde dále než u jiných závodních týmů. Haas získává významnou část technických komponentů od Ferrari. Kromě motoru převezme od Ferrari také převodovku a řadu dalších komponentů. Vypadá to, že tým Haas je závislý na dodávkách od Scuderia Ferrari. Vedoucí týmu v této souvislosti také hovoří o velmi komplexní technické podpoře. Fundovaní pozorovatelé označují Haas jako B-tým Ferrari.

Sezóna 2018

Ve své třetí sezóně v roce 2018 tým soutěžil s vozem VF-18, který stejně jako jeho předchůdci využíval v oblasti pohonných jednotek technologii Ferrari. Jezdecká dvojice zůstala nezměněna, jezdil Grosjean s Magnussenem.

Grosjean dosáhl dosud nejlepšího výsledku týmu Haas čtvrtým místem v Rakousku. Při Velké ceně Singapuru 2018 zajel Kevin Magnussen pro Haas první nejrychlejší kolo závodu.

Do letní přestávky po Velké ceně Maďarska získal závodní tým již 51 bodů do hodnocení konstruktérů, čímž překonal celkové výsledky z let 2016 a 2017. S celkovým počtem 93 bodů zakončil Haas sezónu 2018 na pátém místě v Poháru konstruktérů. V hodnocení jezdců skončil Grosjean na 14. místě s 37 body. Magnussen, jehož nejlepším výsledkem byla dvě pátá místa, skončil v hodnocení jezdců na devátém místě s 56 body.

Vůz VF - 18 z roku 2018

VF-18 je poháněn 1.6litrovým motorem Ferrari V6 namontovaným uprostřed vozidla s turbodmychadlem a elektromotorem o výkonu 120 kW, jedná se tedy o hybridní elektrické vozidlo. Sekvenční převodovka vozu je dodávána Ferrari a má osm rychlostních stupňů. Změna převodového stupně se spouští řadicími pádly na volantu. Haas také používá zadní zavěšení Ferrari. Vozidlo má pouze dva pedály, plynový pedál (vpravo) a brzdový pedál (vlevo). Stejně jako mnoho jiných funkcí se spojka, která se používá pouze při rozjezdu z klidového stavu, ovládá pákou na volantu.

Na rozdíl od svého předchůdce je VF-18 vybaven systémem Halo, který poskytuje dodatečnou ochranu hlavy řidiče. Tento systém zvyšuje hmotnost vozidla na 733 kg. Nápadná ploutev na krytu motoru, kterou měl předchozí model, je kvůli změně technických předpisů výrazně menší.

Přední křídlo vozidla je mnohem složitější, než tomu bylo v případě VF-17. Změnilo se také uchycení křídla, zatímco boční deflektory jsou stále připevněny na úrovni předních kol. Boční pody byly naopak přepracovány a připomínají ty z Ferrari SF70H. Přívod vzduchu nad kokpitem se oproti předchozímu modelu výrazně změnil, již není trojúhelníkový, ale oválný. Zadní křídlo je stále uchyceno ke dvěma vzpěrám, zatímco většina konkurenčních vozů měla již loni pouze jeden středový držák

Nadějný mladý Oliver

Oliver Bearman a jeho první body za Haas i Ferrari!! V říjnu 2021 byl Bearman jmenován jedním z finalistů světového finále skautingu Ferrari Driver Academy. Následující měsíc bylo potvrzeno, že se Bearman připojí k akademii spolu s motokárovým šampionem Rafaelem Câmarou.

O dva roky později, v říjnu 2023, bylo oznámeno, že se Bearman bude moci zúčastnit prvních tréninků týmu Haas Formule 1 v Mexiku a Abú Zabí.

Dne 8. března 2024 bylo oznámeno, že pravidelný jezdec Ferrari Carlos Sainz Jr. bude muset podstoupit operaci slepého střeva, a proto bude mimo hru po zbytek závodního víkendu v Saúdské Arábii. Bearman byl poté oznámen jako jeho nástupce. O den dříve si zajistil pole position pro hlavní závod šampionátu FIA Formule 2 v Saúdské Arábii, ale tu přenechal druhému jezdci Kushovi Mainimu. Jeho tým Prema Racing ve Formuli 2 poté oznámil, že bude soutěžit pouze s jedním vozem. Pro svůj debut ve Formuli 1 dostal Bearman startovní číslo 38. Ve věku 18 let a 306 dní se Bearman stal nejmladším jezdcem Formule 1 v historii Ferrari a je také prvním jezdcem od Artura Merzaria v roce 1972, který debutoval ve Formuli 1 za Scuderii. Kvalifikoval se na 11. místě na startovním roštu a závod dokončil na 7. místě.

V prvním tréninku Formule 1 v Imole jel Bearman za tým Haas potřetí.

Dne 4. července 2024 bylo potvrzeno, že Bearman bude od roku 2025 jezdit za tým Haas ve Formuli 1. Nahradil také suspendovaného Kevina Magnussena pro Velkou cenu Ázerbájdžánu. Závod dokončil na desátém místě a stal se prvním jezdcem v historii, který bodoval ve svých prvních dvou závodech Formule 1 za dva různé týmy.

Haas VF -24 s motorem Ferrari

Stejně jako všechny vozy Formule 1 pro rok 2024 je i Haas VF-24 monoposto s pohonem zadních kol a monokokem z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Kromě monokoku je z CFRP vyrobeno také mnoho dalších částí vozidla, včetně dílů karoserie a volantu. Brzdové kotouče jsou rovněž vyrobeny z kompozitního materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny.

Haas VF-24 je nástupcem stroje Haas VF-23.

Haas VF-24 je poháněn 1.6litrovým motorem V6 od Ferrari uprostřed vozidla s turbodmychadlem a elektromotorem o výkonu 120 kW; Jedná se tedy o hybridní elektromobil. Výkon je přenášen sekvenční osmistupňovou převodovkou ovládanou pádly řazení. Spojka, která se používá, jako u předchozích typů, pouze při rozjezdu z klidového stavu, ovládá pákou na volantu.

Vozidlo je široké 2000 mm, vysoké 970 mm a dlouhé více než 5000 mm. Hmotnost včetně driveru je 798 kg. Vůz má přední pneumatiky o šířce 305 mm a zadní pneumatiky o šířce 405 mm od standardního dodavatele Pirelli na 18palcových kolech.

Haas VF-24, stejně jako všechny vozy Formule 1 od roku 2011, má systém snižování odporu vzduchu (DRS), který snižuje odpor vzduchu na rovinkách tím, že zplošťuje část zadního křídla, když je povoleno jej použít. DRS se také aktivuje spínačem na volantu vozu.

Motor Ferrari

Ferrari má nejvýkonnější pohonnou jednotku ze všech vozů současnosti. Motor 066/10 poskytuje opravdu vysoký maximální výkon a v minulé sezóně motoroví inženýři z Maranella prostřednictvím regulační doložky opravili hybridní část tím, že zajistili vyšší účinnost v rámci systému. Mluvíme o skutečně velice špičkové pohonné jednotce, která však ve srovnání s Mercedesem a Red Bullem při některých příležitostech prokázala nepochybně nižší spolehlivost. To vše se však může zlepšit. Budeme tedy pozorně sledovat, jak se bude týmu Haas dařit a zaměříme se na mladého Oliver Bearmana.