Historie Alfa Romeo ve Formuli 1

Alfa Romeo má ve Formuli 1 bohatou a spletitou historii, která se táhne od samých počátků šampionátu v roce 1950 až do současnosti. Dá se rozdělit do tří hlavních období

1. Zlatá éra 1950-1951:

• Alfa Romeo dominovala rané Formuli 1 s legendárním vozem Alfetta 158.
• V letech 1950 a 1951 získala dva tituly mistra světa jezdců s Ninou Farinou a Juanem Manuelem Fangiem.
• V roce 1951 také získala titul mistra světa konstruktérů.
• Tato éra skončila tragickou smrtí Tazzia Ascariho v roce 1952 a následným stažením Alfy Romeo z F1.

2. Dodavatel motorů 1961-1988:

• Alfa Romeo se do F1 vrátila v roce 1961 jako dodavatel motorů pro různé týmy.
• Mezi nejúspěšnější partnerství patřila spolupráce s týmy Brabham, McLaren a Tyrrell.
• Alfa Romeo v tomto období získala celkem 11 titulů mistra světa konstruktérů a 30 vítězství v závodech.
• Poslední sezónu jako dodavatel motorů absolvovala v roce 1988.

3. Návrat jako sponzor 2019 - současnost:

• V roce 2018 se Alfa Romeo spojila se Sauber Motorsport AG a stala se titulárním sponzorem týmu.
• Od roku 2019 tak znovu figuruje ve Formuli 1 jako konstruktér.
• Zatím tato éra nepřinesla žádné velké úspěchy, ale tým se snaží o zlepšení a sbírání bodů.
• V roce 2024 se sponzorství přesunulo na kryptoplatformu Stake a název týmu se změnil na Kick Sauber.

 Alfa Romeo S.p.A. 1950–1951

Když Formule 1 začínala, přihlásil se do ní i tým Alfa Romeo.   Nino Farina vyhrál první mistrovství světa a v roce 1951 vyhrál Juan Manuel Fangio na stroji Alfa Romeo 159 "Alfetta". Jednalo se o další vývoj svého předchůdce, patřil k nejvýkonnějším  své doby (425 koní), na oplátku spotřebovával hodně paliva. V roce 1952 se tým rozhodl opustit formuli 1. Důvodem bylo to, že dalším italským týmem, který dříve podporovali, bylo Ferrari, soukromý tým, a ten byl veřejný, a italská vláda nechtěla utrácet peníze za návrh nového šasi místo starého, které bylo již 13 let staré. Alfa Romeo překvapivě dosáhla dominance v prvních dvou letech tohoto sportu se skromným rozpočtem a předválečnou technikou. 

Historie, kterou málokdo pamatuje

 Ital Emilio Giuseppe "Nino" Farina, narozený v roce 1906, byl prvním mistrem světa Formule 1 v roce 1950, když vyhrál tři závody s Alfou Romeo. Ve 30. letech 20. století se účastnil cestovních závodů a poté vyzkoušel okruhové závody Maserati.

V roce 1951 zaostával za týmovým kolegou Juanem Manuelem Fangiem a v roce 1952 přestoupil do Ferrari, kde závodil po boku Alberta Ascariho. V roce 1954 začal jeho vůz hořet během závodu, který se nehrál na mistrovství světa. Vrátil se v roce 1955, ale nevydržel bolest a uprostřed sezóny ukončil kariéru. Později zkusil IndyCar, ale závodit nadobro přestal.
Zemřel při dopravní nehodě ve francouzském Chambéry v roce 1966 na cestě na Velkou cenu Francie.

Juan Manuel Fangio  se narodil v roce 1911 a byl to legendární argentinský automobilový závodník, který je ve své rodné zemi stále nazýván jednoduše Mistrem. Ovládl první dekádu historie F1. Podle oficiálních webových stránek F1 "ho mnozí považují za nejlepšího jezdce ze všech jezdců Formule 1". Vyhrál pět světových šampionátů se čtyřmi různými týmy – Alfa Romeo, Maserati, Mercedes a Ferrari. Od té doby se tato série neopakovala. Poté, co v roce 2003 překonal dlouholetý rekord pěti titulů mistra světa, Michael Schumacher řekl: "Fangio je na mnohem vyšší úrovni, než si teď představuji. To, co udělal, bylo jedinečné a to, co jsme udělali my, bylo jedinečné. Ty dvě věci se vůbec nedají srovnávat." 

Juan Manuel Fangio, na rozdíl od většiny jezdců, přišel do formule 1 ve velmi vysokém věku a byl nejstarším účastníkem mnoha závodů. V jeho době piloti ještě neměli k dispozici bezpečnostní vybavení. Bojoval se slavnými závodníky jako Alberto Ascari, Giuseppe Farina a Stirling Moss.
Jezdci pozdějších ér jako Jim Clark, Alain Prost, Ayrton Senna a Michael Schumacher vždy srovnávali své vlastní úspěchy s Fangiovými úspěchy ve své době. Dělají to i přesto, že, jak známo, jezdí závody podle úplně jiných pravidel. Například v té době mohl závodník opotřebovat několik aut. Fangio již v roce 1950 závodil s Alfou Romeo velmi úspěšně. V roce 1950 dokončil mistrovství světa na druhém místě za týmovým kolegou Giuseppem Farinou. (Všech šest evropských závodů Formule 1 toho roku vyhrála Alfa Romeo, ať už s Fangiem nebo Farinou za volantem.) Svůj první titul mistra světa získal v roce 1951. V seriálu v roce 1952 si vedl dobře až do závodu v italské Monze, kde utrpěl zranění krku. Po nehodě se rychle vrátil k závodění, když ve svém prvním závodě s vozem Lancia D24 vyhrál silniční závod La Carrera Panamericana na 200 mil. V první polovině sezóny 1954 závodil za Maserati, dokud se neobjevil Mercedes, poté s novým týmem. Vyhrál osm z dvanácti závodů (šest z osmi rozjížděk mistrovství světa). Letos závodil s vylepšeným vozem Mercedes-Benz W196. V sezóně 1955  vyhrál svůj druhý titul mistra světa a Mercedes v tomto roce vyhrál všechny tituly.
V roce 1956 se Fangio přesunul do Ferrari, kde nahradil Alberta Ascariho, který zemřel při nehodě. Vyhrál tři závody a ve všech ostatních skončil druhý. V roce 1957 se vrátil k Maserati a přiznal, že vyhrál největší závod své kariéry ve Velké ceně Německa. Získal svůj pátý titul mistra světa. Startoval v 51 závodech, z nichž 24 vyhrál.

Po většinu svého života Fangio reprezentoval Mercedes-Benz a často jezdil se svým starým závodním vozem na výstavách. Juan Manuel Fangio zemřel v Buenos Aires v roce 1995. 

Tak tolik ve zkratce o velikánech, kteří vítězili v prehistorických dobách Formule 1 na strojích Alfa Romeo.

Tým Alfa Romeo 1961–1988      

Brabham a Alfa Romeo,  toto partnerství bylo jedním z nejúspěšnějších v historii F1. Alfa Romeo dodávala motory Brabhamu v  letech 1964 až 1988 a společně získali 2 tituly mistra světa konstruktérů, v letech 1966 a 1967 a 35 vítězství v závodech.  Mezi legendární jezdce, kteří závodili s motory Alfa Romeo pro Brabham, patřili Jack Brabham, Denny Hulme a Nelson Piquet. 

V roce 1977 Alfa Romeo jako mateřská společnost udělila své závodní divizi Autodelta povolení postavit šasi pro Formuli 1. Vůz, přezdívaný Alfa Romeo 177, debutoval na Grand Prix Velké Británie 1979. V této éře nebyl tým zdaleka tak úspěšný jako v té první. Až do roku 1985 získali pouze dvě pole position, třikrát třetí, dvakrát druhé a jednou nejrychlejší kolo. Během tréninku na Velkou cenu Německa 1980 Patrick Depailler zemřel na trati. Největším problémem jejich aut byla spolehlivost. V roce 1982 byly týmové operace a konstrukce podvozků outsourcovány na Euroracing, zatímco motory nadále dodávala společnost Autodelta. Svého vrcholu dosáhl tým v roce 1983, kdy skončil šestý v Poháru konstruktérů poháněný přeplňovaným motorem, a to především díky dvěma druhým místům Andrey de Cesarise.

V roce 1984 se pravidla změnila. FIA stanovila maximální spotřebu paliva 220 litrů na závod, což BMW, Renault, TAG-Porsche, Ferrari a Honda dokázaly dosáhnout efektivněji než Alfa Romeo. Jejich přeplňovaný motor V8 (který byl v té době jedinečný) spotřebovával hodně paliva a na rychlých tratích byl extrémně pomalý. Problémy se spotřebou byly vyřešeny odvíjením motoru, což také oslabilo výkon. To se jim později nepodařilo překonat. Třetí umístění Riccarda Patreseho ve Velké ceně Itálie 1984 bylo jejich posledním umístěním na stupních vítězů. V letech 1984 až 1985 často nedokončili závody, protože jim došlo palivo. Jejich vůz z roku 1985, Alfa Romeo 185T, byl tak špatný, že se museli v polovině sezóny vrátit k vozu z předchozího roku. Výsledky se nekonaly, a tak tým podruhé odstoupil.

Alfa Romeo Racing 2019–2024

 V lednu 2019 bylo oznámeno, že Alfa Romeo, titulární sponzor týmu Sauber pro rok 2018, převezme tým. To v podstatě znamenalo, že se Alfa Romeo vrátila jako nezávislý tým, ale ponechala si celý personál a strukturu Sauberu a pokračovala v závodění pod švýcarskou licencí. Na rozdíl od předchozích vystoupení tým nepostavil vlastní motor, ale použil motory Ferrari. Alfa Romeo zahájila sezónu 2020 s nezměněnou jezdeckou sestavou. V lednu 2020 tým oznámil smlouvu o titulárním sponzoringu s polskou ropnou společností PKN Orlen, přičemž Robert Kubica se připojil jako rezervní jezdec.

Alfa Romeo Racing zůstane názvem týmu poté, co Sauber a Alfa Romeo dosáhly dohody. Räikkönen odešel z formule 1 po skončení mistrovské sezóny 2021, zatímco Giovinazzi vstoupil do formule E. Tým podepsal pro sezónu 2022 bývalého jezdce Mercedesu Valtteriho Bottase a absolventa Formule 2 Čou Kuan-jüa. Na začátku roku 2022 se tým přejmenoval na Alfa Romeo F1 Team Orlen. Od roku 2023 byl název týmu změněn na Alfa Romeo F1 Team Stake.

Stake F1 Team bude znamenat začátek zcela nové, dynamické a vzrušující éry – éry, která se odpoutává od konvenčních konceptů sponzoringu sportu a zábavy.
Jeho cílem je předefinovat marketingové aktivace vzrušujícím způsobem, který neponechá žádnou tradici nedotčenou a zpochybní status quo. V tomto inovativním přístupu je vzrušení novou měnou pro tým, který slibuje, že bude jedním z nejpoutavějších týmů na startovním roštu. Stake F1 Team je vytvořen s cílem udržet fanoušky v popředí – tím, že přináší nový pohled na průsečík sportu a zábavy.
Společnost Stake, založená v roce 2017 skupinou podnikatelů v oblasti technologií a sázkového průmyslu, se od té doby etablovala jako přední společnost ve světě sportu a zábavy. Posílení zapojení společnosti Stake do světa Formule 1 dále posiluje rozmanitý seznam partnerů značky, který zahrnuje také kanadskou superstar Drake, fotbalový klub Everton, UFC; a mnoho dalších.

V roce 2023, prvním roce značky v ekosystému Formule 1, se Stake již prosadil prostřednictvím řady jedinečných aktivací, které se zaměřily na vzájemnou spolupráci s dalšími stávajícími partnerstvími značek. Poté, co společnost Stake ve svém debutovém roce úspěšně oslovila širokou demografickou skupinu, která dalece přesahuje tradiční fanouškovskou základnu Formule 1, plánuje během kalendáře F1 pro rok 2024 řadu významných zážitků.

Zatím bedlivě sledujeme výsledky, ale týmu se v roce 2024 vůbec nedaří.